Можно ли ездить на электромобиле зимой? Рассказывает владелец электрокара Василий Дорин

Можно ли ездить на электромобиле зимой? Рассказывает владелец электрокара Василий Дорин
Лидского изобретателя Василия Дорина в городе можно узнать по яркому зеленому Nissan Leaf 2016 года выпуска.

Автомобиль на электричестве, экологически чистый: это подтверждают номера зеленого цвета. Но как заряжать этот Ниссан, если специальные зарядные станции в городе можно пересчитать по пальцам одной руки? Василий Дорин отвечает просто: машину заряжает дома.

Сначала немного цифр. Свой Ниссан Василий купил в марте прошлого года, шестилетний электрокар обошелся изобретателю в 9 300 долларов. Мощность автомобиля — 30 киловатт, аккумуляторная батарея рассчитана на 200 километров хода при полном заряде. Специально для этого Ниссана Василий приобрел трехфазный электронный счетчик с функцией возможности деления на тарифы по времени суток и заключил договор с электросбытом. Василий Дорин рассказывает: «Сейчас с 22:00 вечера до 17:00 следующего дня я плачу по 16 копеек за киловатт. Это дает возможность заряжать машину ночью, так как получается дешевле, чем на простом тарифе. За час, проведенный на зарядке, машина может проехать примерно 35 километров, но все зависит от температуры на улице, когда Ниссан заряжался». При этом электрокар заряжается так же просто, как и смартфон: владелец ставит его на зарядку на ночь, когда автомобиль полностью заряжен, он сам отключается.
А как ездить зимой?
Батареи и холод — не самое лучшее сочетание. Есть ли какие-то особенности в эксплуатации электрокара зимой? Василий отвечает: «Нужно учитывать все. Моя машина не новая. При +30 градусах и на полном заряде я проеду примерно 167 километров. Здесь важно понимать, что у аккумуляторных батарей есть способность взять заряд и отдать его, от внешней температуры это тоже зависит. К примеру, вы заряжаете машину в теплом гараже при +15 градусах, она возьмет заряд на 130 километров. А потом вы выезжаете на холод и проедете примерно 100 км, потому что аккумулятор не сможет выдать полный заряд при морозе. Это как со смартфонами: на морозе разряжается быстрее.
Чем лучше?
Плюсы и минусы есть абсолютно у любой машины, Василий перечисляет преимущества своей: «Очень прикольно, когда на светофоре горит желтый: все рядом стоящие машины пока включают первую передачу, добавляют газ, а я уже проезжаю 5 метров, это еще при включенном эконом-режиме. Если по пунктам, то меня мой Ниссан устраивает сразу по нескольким параметрам. Он экологичный — нет выбросов. Его просто обслуживать — нет глушителя, радиаторов, тосола, масла, фильтров, ремней, роликов, сцепления, коробки передач, которые могут ломаться. Он тихий и комфортный — работу машины слышно только на перекрестках, когда колеса шуршат по асфальту, и он экономичнее, чем бензиновые автомобили».
Сколько стоит зарядить?
Плавно переходим к наболевшему для автолюбителей вопросу: сколько стоит ездить на электрокаре? Василий подсчитывает: «Летом стоимость 100 км пробега мне обходилась в 2,10 рублей, а осенью около 2,50. Зимой ездить дороже: заряжаюсь на 2,70-2,80, потому что иногда работает печка. В сильные морозы, предполагаю, что будет стоит 3,50 при постоянно включенной печке».

Наверх

Logo PV

 © 2009-2022 Принеманские вести. Все права защищены. 
Полное или частичное использование материалов газеты и сайта допускается только с разрешения редакции.

Яндекс.Метрика

Принеманские вести. 2019

Войти на сайт через социальные сети.